Últimamente no metía por campo a la Ktm 990 Adventure.
Poco a poco la 690 le ha ido quitando espacio. Que quede claro que considero
mejor moto “trail pura” a la 990 pero es indispensable estar en forma. Si vas a
hacer trail de verdad la 990 te lleva por carretera como un señor y si el
asfalto se retuerce las sensaciones deportivas son de 10. Al llegar a la tierra
la nobleza te inspira confianza total y empiezas a darle al mango sin piedad y
te das cuenta de que ella no tiene limites…el limite soy yo…los años…los
kilos…la calva...
La última salida con la Austriaca grande
Así que si salía una quedada trail (cada vez menos, pero aún
resistiendo) cogía la 690. Por carretera menos cómodo, pero aceptable, en
excursiones de menos de 400Km. En carretera de curvas diversión total, pero un
pelín menos que con la bicilíndrica. En tierra…. fabulosa. A ritmo medio
diversión con confianza gracias a su relación peso-potencia y a ritmo rápido
es brutal.
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Relación peso-potencia perfecta en excursiones trail
puras
Sacar a la 990 solo por asfalto me dolía…!con lo que bien que
me lo he pasado con esa moto!. Así que decidí que si me daban un buen dinero por
ella, la cambiaba por una moto trail asfáltica con rueda delantera de 17, frenos
radiales, menos alta, con menos transferencia de peso en frenada y aceleración
y un pelín más de potencia….joder…pues dicho y hecho…!no hay nada mejor que no
tener prisa para que todo salga rodado!.
Os presento a mi nueva trail asfáltica TRIUMPH TIGER SPORT
1050:
Todavía estamos conociéndonos, pero de momento (4000Km) es
justo lo que quería: el tren delantero es fantástico para asfalto, el motor tan
bueno que le da lo mismo el régimen y la marcha en la que vayas y es muy
cómoda.
Además a mi me parece, muy, pero que muy, bonita…espero
disfrutarla con salud y poder contar muchas aventuras
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