lunes, 15 de septiembre de 2014

EL CASARITO


Cuando Mario nos invitó a hacer una ruta por su tierra estaba cantado que sería un éxito. El Casarito y su entorno (las Batuecas, Sierra de Francia, La Alberca y las Hurdes) consta fundamentalmente de  carreteras de curvas, paisaje de cinco estrellas, naturaleza salvaje, buena comida y más carreteras de curvas…

La ida la hicimos por nacional. Tranquilos, sin complicaciones, pero adentrándonos progresivamente en un paisaje cada vez más acogedor. Primero con dehesas de encinas y berrocales, después con bosques de castaños y robles.

Nada más llegar primeras risas y cervezas fresquitas en el bar de referencia de Mario donde nos tratan como en casa.
 

Cena de carne a la brasa y risa floja producida tanto por los chascarrillos bañados en productos destilados como por el paseo hasta casa por el bosque, de noche, rodeados de jabalís.

Después de unos digestivos de altísima calidad y de dormir como benditos nos preparamos para la ruta del sábado.
 

Nada más empezar bajamos hacia Las Batuecas y desde el primer kilómetro empezamos a disfrutar del paisaje y del trazado de la carretera.
 

Atravesamos Las Hurdes, con diferentes firmes, pero el trazado y los paisajes siguen siendo espectaculares.
 

Un par de paradas para hidratarse y cruzamos el Embalse de Gabriel y Galán.


Llegamos a Hervás a la hora perfecta para disfrutar del ambiente de “tapeo” de su judería y comemos estupendamente.
 

Hay que bajar la comida y el vino, así que nos vemos el museo de la moto clásica. Recomendable por el contenido y el emplazamiento pero un puntito decadente.

El calor es fuerte y notamos el cansancio, pero faltaba el postre…pasado Béjar el trazado de la carretera y el paisaje del entorno sigue la estupenda media de la ruta y además el asfalto mejora de manera espectacular.

Citri empieza a tirar con la XT y el tempo “Allegro” de la ruta se convierte en  “Presto” lo que hace que aparezcan sonrisas detrás de los barbuquejos.

Llegamos a tiempo a casa para cambiarnos y acercarnos al precioso pueblo de La alberca, donde vimos el partido mientras cenamos a lo bestia y recordábamos la ruta.

En Domingo, que mejor que subir a primera hora a la Peña de Francia. Solo por las vistas ya merece la pena. Es espectacular.

La vuelta comienza desandando el precioso recorrido hasta Béjar. Igual de fantástico en sentido contrario.
 

En Béjar, Kike y Alberto deciden coger el camino de vuelta por la autovía. Nos damos un achuchón sincero y nosotros seguimos ruta hacia el Barco de Ávila para atravesar Gredos.

Después de un montón de curvas llegamos a la Venta del Obispo donde paramos a ver Motogp y comer un  bocata. La caída de Márquez lo acerca más a lo humano.

Llegamos a la cruz Verde cansados, contentos y relajados. Brindamos por el éxito de la ruta y porque podamos repetir un millón de veces.
 

martes, 5 de agosto de 2014

CAMBIO DE AUSTRIACA POR INGLESA

Últimamente no metía por campo a la Ktm 990 Adventure. Poco a poco la 690 le ha ido quitando espacio. Que quede claro que considero mejor moto “trail pura” a la 990 pero es indispensable estar en forma. Si vas a hacer trail de verdad la 990 te lleva por carretera como un señor y si el asfalto se retuerce las sensaciones deportivas son de 10. Al llegar a la tierra la nobleza te inspira confianza total y empiezas a darle al mango sin piedad y te das cuenta de que ella no tiene limites…el limite soy yo…los años…los kilos…la calva...

La última salida con la Austriaca grande
Así que si salía una quedada trail (cada vez menos, pero aún resistiendo) cogía la 690. Por carretera menos cómodo, pero aceptable,  en excursiones de menos de 400Km. En carretera de curvas diversión total, pero un pelín menos que con la bicilíndrica. En tierra…. fabulosa. A ritmo medio diversión con confianza gracias a su relación peso-potencia y a ritmo rápido es brutal.

Relación peso-potencia perfecta en excursiones trail puras
Sacar a la 990 solo por asfalto me dolía…!con lo que bien que me lo he pasado con esa moto!. Así que decidí que si me daban un buen dinero por ella, la cambiaba por una moto trail asfáltica con rueda delantera de 17, frenos radiales,  menos alta, con menos transferencia de peso en frenada y aceleración y un pelín más de potencia….joder…pues dicho y hecho…!no hay nada mejor que no tener prisa para que todo salga rodado!.
Os presento a mi nueva trail asfáltica TRIUMPH TIGER SPORT 1050:

Todavía estamos conociéndonos, pero de momento (4000Km) es justo lo que quería: el tren delantero es fantástico para asfalto, el motor tan bueno que le da lo mismo el régimen y la marcha en la que vayas y es muy cómoda.


Además a mi me parece, muy, pero que muy, bonita…espero disfrutarla con salud y poder contar muchas aventuras