Ha sido entrañable y
emocionante visitar el museo de la moto española de Alcalá de Henares con mis
alumnos de FP de Automoción del IES Lázaro Cárdenas acompañado de mis compañeros Irene y Laureano.
Es muy recomendable la
visita para el público motero en general, pero muy especialmente para todos los
alumnos y ex alumnos de los Ciclos formativos de Automoción. Como profesor de
dichos ciclos compruebo, que en muchos casos, desconocen o conocen muy vagamente
la ejemplar historia de la fabricación y diseño de la industria motociclista
española durante el siglo XX.
Gracias a su Director, Juan José Blanco, disfrutamos de una visita instructiva y amena.
Sirva este análisis técnico,
somero y sucinto, para sembrar una semilla de interés y curiosidad en nuestros
alumnos del Siglo XXI.
LAS MOTOS
Están representadas todas
las grandes marcas españolas en mayor o menor medida: Montesa, Bultaco, Ossa,
Derbi, Sanglas, Puch, etc, etc, etc.
Hay modelos de carretera y
fuera carretera, de diferentes cilindradas, con especificaciones únicas e
incluso prototipos.
La presentación, en
altura, es espectacular y compacta.
LOS MOTORES
En su mayoría
monocilíndricos de dos tiempos refrigerados por aire, con aleteados radiales en
las culatas para mejorar la transmisión de calor.
Alimentados por carburador
de tiro directo (por cable), con encendidos por plato magnético y arranque a
patada.
Los escapes son muy dispares
y explican perfectamente la evolución técnica de estos motores:
Tubarros de salida inferior,
escapes laterales e incluso escapes de bufanda.
También hay motores de
cuatro tiempos, en su mayoría monocilíndricos.
LOS BASTIDORES
Tubulares de tubos
cilíndricos de acero en diferentes configuraciones: Monocunas, monocunas
desdoblados, doble cunas, multitubulares… con soldaduras manuales de gran
calidad.
Basculantes de acero con
refuerzos soldados
LAS SUSPENSIONES
Las diferentes
configuraciones de los modelos de principios de siglo se unifican en horquillas
telescópicas para el eje delantero y dobles conjuntos de muelle amortiguador en
el eje trasero.
El mercado se lo reparten entre
los dos grandes fabricantes españoles: Betor y Telesco.
Las horquillas telescópicas,
de eje avanzado en los modelos de fuera carretera y carenadas en los modelos de
carretera
Atrás amortiguadores dobles,
algunos de gas con depósito separado e incluso con doble muelle.
Unos pocos prototipos muestran
suspensiones de progresividad variable con monoamortiguador
LOS FRENOS
De tambor fabricados por las
propias marcas y normalmente de simple leva. Solo las motocicletas más veloces
se atreven con frenos de tambor de doble leva y refrigerados por aire
Empiezan a aparecer algunos
discos macizos con pinzas de simple efecto y un solo pistón.
LAS CARROCERÍAS
Preciosas. Como en tantos
ámbitos industriales, su belleza no se ve anacrónica, aunque en muchos casos,
dispongan soluciones poco prácticas, como las nada elaboradas uniones entre asiento
y depósito
El metal y la pintura va
desapareciendo con los años de manera inversamente proporcional a como avanza
la fibra y el plástico.
Los carenados son muy
sencillos. Pequeñas cúpulas ancladas al manillar y poco más.
Faros redondos de gran
tamaño y mucha personalidad.
LA COMPETICIÓN
Chasis monocasco o doble
viga. Eduardo Giro o Antonio Cobas. Ingeniería del más alto nivel y grandes
éxitos deportivos con Bultaco y Kobas.
Las Balas Rojas. Derbi. 24 mundiales.
También modelos de
competición de fuera carretera como la espectacular jjCobas de Trial precursora
de los modelos actuales o la Derbi de Motocross oficial con suspensión trasera
de progresividad variable.
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