CURSO DUNAS RAID AVENTURA

Cuando en el circuito de Ocaña, realizando el curso de 4x4 a principios de año, conocimos a Inma y nos comentó que tenían pensado crear un curso de conducción en dunas y navegación en Marruecos le dije a Silvia que teníamos que intentar ir como fuera.

El 10 de octubre estábamos de camino a Algeciras para coger el Ferry con mucha ilusión y también con un poco de incertidumbre.

Ya en la cola de embarque nos percatamos de que el alma de Raid Aventura (Inma, Luis y Fede)  guiaba al grupo con soltura y eficacia dando una gran sensación de seguridad que transmitía confianza.

El viaje hasta Kenitra se hizo cómodo: rutómeto claro y primeras lecciones de navegación, tramites aduaneros, peajes, gestión de hotel, rádares…todo controlado por la organización.

Cena en el hotel (donde se nos unen Carmen y Jorge) y sobremesa con muy buen ambiente.

El Domingo 11 de Octubre el recorrido nos llevará hasta el Hotel Xaluca en Erfoud. De camino seguimos navegando con el rutómetro, admirando el paisaje que recorremos y disfrutando de las paradas para almorzar  y comer donde compartimos todo con todos.

Cuando llegamos al Hotel nos quedamos gratamente sorprendidos con las instalaciones. Cena, sobremesa y apertura de curso donde Luis nos explica el trabajo que vamos a hacer en dunas y en navegación.

Lunes 12: Cuando llegamos a las dunas, navegando hacia waypoint con la brújula del GPS, estoy pletórico. Solo el paisaje ya estremece, pero también se intuye la dificultad y la diversión.

Primeras progresiones con los organizadores a pie de obra dando las orientaciones pertinentes y primeros… fiascos, quedadas, inclinadas, etc.

Está claro nada más empezar que es mucho más difícil de lo que parece y además ¡no hemos bajado presiones!.  Bajamos presiones, nos tranquilizamos, escuchamos a los monitores y todo mejora mucho.

Nos hemos ganado un té en uno de los campamentos del Erg Chebbi. Cuando más relajados estamos Jesús tiene un incidente y en un escalón golpea con el cabestrante en el radiador. Es una pequeña fuga, rellenamos de anticongelante (entre todos teniamos lo necesario para hacer el Paris Dakar entre recambio y material de desatasco) y la organización toma el mando; Inma y Fede se van con Jesús a un taller y Luis se queda con los demás continuando el curso.

Practicamos a salir de ollas con arena batida, cabalgamos dunas, cresteamos cuerdas de dunas, surfeamos entre dunas bajas….la dificultad es grande como primerizos que somos, pero la vidersión también lo es y Luis nos transmite mucha seguridad y confianza así que nos vamos animando más y más hasta que la tarde nos cubre y salimos del Erg Chebbi cansados, pero con una satisfacción indescriptible. ¡Y es el primer dia!

Nos trasladamos a Merzouga al hotel Tombouctou. También nos sorprenden gratamente las instalaciones  y además coincidimos con un Raid femenino ¡que más se puede pedir!

El ambiente, en el grupo, ya es de matrícula de honor. Los chascarrillos se suceden sin parar (Fernando es un campeón en este terreno) mientras mojamos el gaznate con cerveza y contamos nuestas primeras aventuras en la arena.

Antes de cenar, clase teórica con Fede de navegación, donde concretamos conceptos y aprendemos a manejar mapas en papel y a trabajar con el GPS.

Cena y sobremesa, con un amigo destilado en Segovia, que compartimos mientras charlamos sobre lo aprendido y lo que queda por aprender.

Martes y 13: El coche de Jesús está arreglado y nos vamos al Erg Chebbi a continuar con nuestro aprendizaje. Los pasos se complican y aprendemos a abortar subidas complicadas o a centrifugar ollas de dunas para coger inercia y superar sus crestas. También practicamos bajadas de gran pendiente.

El nivel ha subido, pero los monitores nos van llevando con mucha seguridad y confianza por estos pasos complejos.

Por la tarde, práctica de navegación por dunas bajas y el rió de arena sin mapa electrónico, ni track. Solo brújula y mapa en papel.

El miércoles 14 navegamos por referencias visuales y tomamos los pasos con más fluidez, en las quedadas en cresta e inclinadas ponemos en  práctica todo tipo de solución para el desatasco: eslinga, cabestrante, air jack, planchas para arena, pala y retirada manual de arena (muy buena para la dieta esta última). Por la tarde creamos un rutómetro en plano de papel y lo navegamos por dunas bajas, rio de arena y pistas hasta llegar al hotel por nosotros mismos.

Decidimos ir a por gasolina y en la carretera  José nos comunica por la emisora que su embrague hace un ruido extraño. Paramos a comprobar y efectivamente parece necesario llevarlo al taller. Nos volvemos a dividir y la organización se encarga (como siempre) de solucionar los problemas sin que el curso se resienta.

A estas alturas, el grupo de cursillistas, es un grupo de amigos que se baña en las piscinas de los hoteles o se toma unas cervezas mientras charla, con mucho sentido del humor, sobre cualquier tema.

Jueves 15: nos toca abrir en las dunas y buscar los pasos más adecuados para atravesar el Erg chebbi de norte a sur. Complicado, muy complicado. Las posibilidades de paso son muchas pero solo unas pocas te lllevan al waypoint con seguridad. Nos metemos en algunos pasos complejos pero en general se nota el aprendizaje tanto en dunas como en navegación.

Cuando salimos del mar de dunas estamos muy satisfechos pero también se percibe cierta melancolía.

Por la tarde recogemos el coche de José y conocemos el colegio de la fundación El desierto De Los Niños donde Fede, Inma y Luis nos contagian con su ilusión. Después nos trasladamos al Hotel xaluca donde empezamos a hacer revisión de lo aprendido y nos preparamos para el viaje al Norte.

Viernes 16: Navegamos un track por pistas hasta Er-rachidia. Disfrutamos de las pistas y las hamadas. Incluso la vegetación nos obliga a buscar un paso en medio del track para mayor diversión, pero hay una pequeña cordillera de dunas y al coche de Jesús no le funciona en 4x4. Gracias a los monitores y a la pericia de Jesús atraviesan las dunas en tracción trasera y continuamos camino hacia Meknes por carretera, con tan buen ambiente que a veces las conversaciones por emisoras provocar lagrimeo de risas y chascarrillos.

En Meknes compras y cierre del curso en el que todos los participantes coincidimos en que el grado de aprendizaje y diversión ha sido inmejorable.

Sábado 17 traslado a Ceuta, trámites aduaneros, despedida emocionada y carretera hasta casa.

Mil sensaciones satisfactorias que queremos repetir lo antes posible….el listón esta muy muy alto.

Gracias, Silvia, por este regalo

Andalucía (Julio 2009)

 

 

Cinchas o eslingas

El diccionario dice que una cincha es un ceñidor y una eslinga una marona provista de ganchos para levantar grandes pesos….
Sea como sea, el caso es que decidimos irnos de ruta trail por Andalucía (Jaén, Almería y Granada). Enreda creó una ruta que tenía muy buena pinta con la colaboración de unos buenos foreros que conocen la zona (muchas gracias Pelusus). Como la ruta tenia muchos kilómetros de campo por Andalucía decidimos ir desde Madrid hasta Jaén en coche con las motos en los carros y quitarnos enlaces. En Jaén un familiar de Enreda nos guardaría los carros y a trailear.
Pero el Murphy de las narices hizo de las suyas y me surgió un tema laboral ineludible así que mis colegas se fueron a primera hora de la mañana con los coches y los carros y yo salí en moto a la una del mediodía.


Después de 600 km de moto por carretera a ritmo vivo pero dentro del sentido común llego al desierto de Tabernas y decido llamarles a ver por donde andan…-¿Qué estás en Tabernas?, nosotros todavía estamos en Baza-. Joder, les he adelantado un montón…vale: me hago el Track al revés y ya coincidiremos en un punto intermedio.
Atravieso la sierra de Filambres dirección norte desde Senés y flipo: hace un rato estaba en el desierto con mucho calor y ahora recorro pistas forestales con pinares cerrados con buena temperatura


Vuelvo a llamar:-¿Por donde andáis?-; Nos rilamos-dice Chino-, estamos destrozados por el calor y las pistas. Vamos por carretera. Vale, ¿Quedamos en Senés?, no que nos desviamos de la carretera, mejor quedamos en Tabernas.
Vuelvo en dirección sur a Tabernas y me paro en la plaza a esperar en un bar donde me ponen una tapa de flipar con una cañita. Al rato aparecen Chino y Charly….pero Enreda no está.
Enreda está en Senés-dice Chino-, se ha marchado por campo antes de que termináramos de hablar, nosotros nos hemos venido por carretera.
Vale, no pasa nada vamos al hotel de Almería y seguro que llegamos a la vez.
Efectivamente, según llegamos al hotel en pleno centro de Almería nos encontramos los cuatro pero Enreda se mete una leche en plena plaza y parte la pantalla.
Bueno, nos hemos perdido, hemos pasado un calor de la leche, se ha roto la pantalla de la moto de Enreda y es tardísimo pero hemos montado en moto, estamos contentos y con ganas de tapear por Almería.
Un colega de Enreda que conoce Almería nos lleva de tapas y copas. Fantástico…lo necesitábamos.
Después de una lucha de 7 horas roncando entre Enreda y un servidor con final en tablas, salimos en moto por campo desde Almería capital.
Nos volvemos a perder….
No pasa nada, todos llevamos el track, un par de vueltas por Almería y finalmente nos reunimos al comienzo del Track donde nos espera una subida de piedra suelta que nos destroza un poco los brazos pero que nos permite tomar altura.


Festival: pistas ratoneras, pistas rápidas, carreteras de curvas, pinares,….atravesamos la sierra de Gádor y llegamos al puerto de la Ragua con una sonrisa de oreja a oreja. Hemos estado casi a 2600 metros de altitud y salimos del nivel del mar.



Hora de comer, en “EL SITIO” en plena Alpujarra nos deleitan….comemos opíparamente, con muy buena calidad y en un entorno flipante y encima nos cobran de manera muy razonable.
Lo malo (y lo bueno) es que nos quedan las 2000 curvas de la alpujarra antes de llegar a nuestro destino en Almuñecar.

Otra vez en el mar. Bañito en la playa, cervecitas y a descansar (bueno, nosotros a roncar).

Salimos de Almuñecar (otra vez 0 altura) directamente por campo y a pico…pistas con gran desnivel y acantilados que no permiten fallos pero que añaden al placer de la conducción unas vistas inmejorables. Recorremos la sierra de los Guajares y empezamos a bajar parte de lo subido; ahora tenemos pistas divertidas, acantilados y curvas cerradas EN BAJADA. Muy divertido pero exigente. Me empiezo a cansar, no soy muy amigo de los estimulantes…bueno de las drogas blandas si…pero de los Red Bull y demás no… me tomo un glucosport líquido y….la leche…me pega un subidón en unas pistas que cruzan campos de olivos con curvas enlazadas derecha-izquierda.
Cuando paro, estoy espídico…espero unos minutos…sigo esperando….no puede ser algo les ha pasado miro el track. ¡ No puedo volver porque me lo he saltado!. Decido seguir adelante pero aun así tengo que esperar mucho. Por fin me encuentran, el track estaba cerrado por una cadena y dieron media vuelta para buscar otro camino que coincidió con el camino que tomé yo.
Ya todos juntos empezamos a cruza una zona de pistas entretenidas pero fáciles que ya no tenían las fantásticas vistas de las anteriores y que nos llevan a Granada capital. Etapa superada, diferente a la del día anterior pero alcanzamos el mismo nivel de satisfacción.
Carretera hasta Baeza y a subir las motos en los carros. Esta operación, que debería llevar poco tiempo, no es que se nos de mal…es que me hace comprender totalmente porque llegué a tabernas con antelación.

De vuelta a casa, comentarios de las jugadas, sensación de satisfacción y un poco de melancolía de saber que se ha acabado y que tardaremos en poder volver a escaparnos.
Es un autentico placer compartir ruta con colegas a pesar de que a veces confundamos una eslinga con una cincha….y es que tener razón…no es para tanto.
V-es…esto es más largo que un capítulo de Millenium

Cuenca (Noviembre 2008)

 

Puede pasar cualquier vehículo...menos motocicletas

…Eso es lo que nos decía a Enreda, Chino y un servidor una pareja de forestales en una pista de más de cuatro metros con señalización vertical pero sin ningún aviso de prohibición a la circulación a motor….pero como dice chino “no adelantemos acontecimientos”.
Había que estrenar la moto nueva de chino (XT660) y hartarnos de montar en moto así que nos fuimos de fin de semana trail a Cuenca.
Comenzamos la excursión por campo desde la salida de Madrid por pistas anchas y fáciles con el suelo ligeramente mojado. El terreno agarraba bien y llevábamos tacos así que los kilómetros avanzaban y en poco tiempo estábamos cruzando la provincia de Guadalajara.
Algún enlace de carretera, alguna pista con algo de barro y a comer.


Después de la comida, y como todo estaba saliendo fenomenal chino y enreda deciden cambiar de montura para comparar (ya se sabe, las comparaciones son odiosas, pero había que cagarla de alguna manera). Pista rápida paralela a un río, buen ritmo y enreda que no viene….le llamamos…”se me ha caído el GPS y estoy buscándolo”…media vuelta y a ayudarle a encontrarlo. Nada, no hubo forma, algún agricultor va ha tener de regalo de reyes un GPS.
La pista se reviraba y pasaba a ir paralela a un vía de tren y el barro empieza a hacer acto de presencia continua pero soportable.


Cada vez mas barro, pero se podía ir bien. La pista se convierte en sendero, el sendero en zona cerrada…pero conseguimos pasar a una zona de montaña ya en la provincia de Cuenca.
Pista revirada de subida, altura, pinos, barro al límite, diversión, se va haciendo de noche pero ya estamos muy cerca de nuestro destino…..valla, cadena y candado.
Todo marchaba sobre ruedas…no podía durar.
Mira que llevábamos track de varias fuentes pero nada, no hubo manera, empezamos a buscar caminos alternativos pero la noche se cerraba y había que bajar la montaña.
Ya de noche, llegamos a un pueblo y enlazamos con carretera hasta el Hostal donde pasaríamos la primera noche.


En vista del ambiente que había en el pueblo nos fuimos a cenar a Cuenca capital. Entre del hartón de moto, la noche, y la fina lluvia que caía nos decantamos por pillar un taxi y así poder tomarnos “alguna bebida isotónica”. Un taxista muy informado sobre los Clubs de la zona, nos dejó cerca del peor bar de Cuenca…pero a nosotros, lejos de importarnos, nos motivó para buscar buenos bares donde redondear el día. Y los encontramos. Y nos reímos tanto o más que montando en moto.
A la cama sin trasnochar y con diez o doce Fantas en la tripa (es lo que tiene la cerveza con limón).


El segundo dia comienza con niebla por la zona de la sierra conquense lo que hace más bonitos los paisajes y más aventurero el recorrido. El barro que ha originado la lluvia de ayer obliga a tomar precauciones pero la ruta es preciosa con pistas y senderos revirados a gran altura y el día va abriendo poco a poco.
Nos cruzamos con muy poca gente, pero al llegar a un cruce de caminos a buena altitud nos paran unos tipos en un 4x4…”no sigáis, están multando a unos quad, vosotros mismos, estáis avisados”….seguimos un poco y nos vuelve a parar otro 4x4…”daros la vuelta, os multan seguro”…nos pide el cuerpo seguir (al fin y al cabo los 4x4 están circulando por la zona sin problemas) pero la irracionalidad se impone y damos media vuelta buscando un camino alternativo con el GPS.
El camino alternativo viene en el topohispania, cruza líneas de nivel muy juntas en perpendicular y termina en un río pero como dice enreda “la aventura es la aventura”.


Y efectivamente…la cagamos de nuevo: el camino está lleno de vegetación, la pendiente es pronunciada, el suelo tiene barro y empieza a cerrarse siguiendo una torrentera peligrosamente hasta que chino para y analiza “si seguimos bajando y no hay paso en el río nos quedamos aquí a vivir”. Entre el cansancio que llevaba y el análisis de chino me empieza a venir un sudor frió por litros (completamente achacable a la Fanta de limón). No tengo fuerzas ni para darla al arranque…chino tampoco está en su mejor momento y enreda…a enreda le da lo mismo…está encantado…mientras tenga Camel.
Necesitamos hidratarnos…!!!!! no llevamos nada de comer ni de beber!!!!, eso si, todos llevamos nuestras mochilitas con todo tipo de enseres inútiles (algunos llevan hasta un tres cuartos de pana¿?).
Finalmente chino encuentra una bolsita mini (de las que regalan en los aviones) de almendritas saladas que devoramos con avidez y alegría infinita.
Media vuelta y para arriba, tuvimos que empujar a la LC8 en una rampa (gracias chicos) pero salimos de la trampa buscando como locos un pueblo con bar para comer y beber.

En el bar conocimos a los de los Quads y efectivamente nos dijeron que los forestales les habían parado por ser cuatro (solo pueden ir tres vehículos juntos) y les habían obligado a darse la vuelta. Comimos fenomenalmente y los paisanos del bar nos dijeron una ruta para llegar a nuestro destino que resulto ser la mejor de todo el finde. Moraleja: ni GPS ni Topohispania ni leches, no hay nada mejor que un buen paisano que te indique la ruta.

Esta vez llegamos a la hora prevista al hostal. Muchas, pero que muchas risas con la gente del pueblo en el único bar que tenia algo de ambiente viendo los partidos del sábado (12 goles en dos partidos), cena, copitas (nada de Fanta de limón) y a dormir.
Tercer día y mucho sol.
Enseguida cogemos pista y nos paran los forestales: “las motos no pueden circular por estas pistas, es un parque natural”…indignación, rabia, impotencia. Con calma pero con contundencia les preguntamos si esa norma es para todo el mundo o solo para las motos. Nos contesta que “pueden pasar los turismos o los 4x4 pero que las motos no”. Le indicamos que no tiene ningún sentido y que nuestras motos están homologadas llevamos toda la documentación, los escapes están de serie y que calzamos neumáticos mixtos homologados para vías públicas. Por fin la compañera del “iluminao” indica que la norma prohíbe el paso de motos de enduro o trial. Tampoco estamos de acuerdo pero nos agarramos a un clavo ardiendo y les forzamos a ver que no es nuestro caso.


Seguimos camino con impresionantes paisajes y pistas que nos van a dejar un gran recuerdo…pero el final de la ruta tiene sorpresa; una caseta de bajada de agua a una central térmica interrumpe el camino y tenemos que bajar una fuerte pendiente por un sendero estrecho con un par de escalones. Un par de masas sin mayor inconveniente que un intermitente roto y conseguimos llegar al pueblo pero se ha hecho tarde y hay que volver a casa.


Volvemos por carreteras secundarias a ritmo de tacos y el viaje se hace muy corto supongo que por los buenos recuerdos que tenemos en mente.
Lavado a presión de kilos y kilos de barro y a casa. 650 Km de moto, 350 de campo y 300 de carretera y lo mejor, como siempre, la compañía.
Ojalá podamos repetirlo dentro de poco…a pesar de la irracionalidad de algunos.
V-es

Segovia (Octubre 2008)

 

Calentado motores por Segovia

Hola:
Se acabo el verano y hay que terminar de gastar las mixtas, empezar a quitarle brillo a los tacos y calentar motores.
…y para calentar motores (y embragues) nada mejor que los arenales Segovianos.
Después de los kilómetros asfálticos de rigor y de las pistas amplias (nada aburrido con una 990), llegamos a los senderos de arena y pinos (nada aburridos con cualquier moto).

La zona está seca y los rios vienen bajos pero hacemos algún vadeo para refrescarnos.
También aprovecho para probar un invento (Guardabarros alto económico) que parece funcionar a las mil maravillas de cara a la temporada de barrizales.

En las zonas de mucha arena Charly y un servidor tenemos problemas: Charly porque es la primera vez que se mete en arena y va con mixtas yo porque soy un negao y tampoco es que me ayuden mucho las mixtas. Enreda va mucho mejor que nosotros y del chino ¿qué puedo decir?....le da lo mismo la moto, los neumáticos…menos mal que es bajito y feo…

Virgen Santa…voy a tener que ponerle unos elásticos a la cazadora por los laterales.

Finalmente llegamos a nuestro destino y nos hicimos una foto de “carnet trail” para la posteridad.

Comida de bocata y vuelta campestre hasta Segovia capital, con más arena y pistas rápidas donde dejé a Charly probar la 990.
En resumen: 140 Km de campo fácil sin percances, disfrutando de las motos y de la compañía.
V-es

El tren fantasma (Abril 2008)

 

 

El tren fantasma

Después de engañar a dos amigos nos fuimos a reconocer una antigua vía de tren actualmente en desuso la cual había echado el ojo en excursiones anteriores.
El track comenzaba en un circuito de motocross y nada más empezar la AT probó el barro con la consiguiente puesta a masa de piloto y moto. En su segunda salida Trailera el piloto de la AT pudo comprobar que esto del trail no es para tomárselo en broma y que las caídas duelen, después de esta caída el piloto se replanteo su conducción asumiendo los mínimos riesgos posibles. LECCIÓN APRENDIDA.
Aquí podemos ver el charco que provocó la caída con consecuencias leves para el piloto. Muñeca torcida y golpe en el hombro.

El circuito que estaba vacío tenía una pinta estupenda y estaba muy bien cuidado

Desde aquí nos fuimos en busca de un túnel del tren donde desde hace años no hay raíles. La idea era comenzar desde este punto y circular varios kilómetros por el trazado de la vía.
Como podéis ver en la foto los senderos que nos conducirían hacia el comienzo de la vía discurría por cortados y cañones. La dificultad de algunos tramos nos hizo que recalcular el track por zonas más aptas paras nuestro tipo de moto.

En este punto y tras el susto del comienzo de la ruta, la AT decide no seguir por los senderos e ir en nuestra busca en sentido contrario de la vía. Nos encontraríamos más adelante.

Tras la tensión que produce ir por un camino estrecho perpendicular a una ladera con gran caída, por fin llegamos a la entrada del túnel donde habíamos quedado con la AT. En la foto podemos ver a la derecha la inclinación del camino que nos conduciría hasta aquí.

Vista del comienzo del túnel esperando a la AT

La AT llega por fin llega y el piloto se quita el casco para echar un cigarrito.

Aquí os dejo otras fotos del oscuro y fresco túnel



La otra cara del túnel

Tras unos kilómetros rodados por piedras de granito salimos de la vía por senderos parecidos a los que no habían llevado hasta allí.

Desde allí nos encaminamos hacia Madrid, pero la ALP a la altura de La Granja decide pinchar la rueda trasera. Usamos el bote que llevábamos de repara pinchazos pero solo nos valió para llegar hasta Valsain donde de nuevo la rueda perdió todo el aire que llevaba.

Visto lo visto decidimos parar a comer y ya de paso llamar a la grúa para llevar la moto hasta un taller.
La grúa llegó justo a tiempo, después de los cafés.

Como la grúa tardaría en llegar más que yo al taller decidí pararme poco antes de coronar el Puerto de Navacerrada a contemplar la que seguramente sean las últimas nieves del año, esperemos que el próximo año nieve más.

Saludos